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　　目前，国内低空经济中的先进飞行器主要涵盖垂直起降固定翼飞机和无人驾驶航空器，按飞行高度可分为载人飞行器（1000—6000米）、行业级无人机（120—1000米）以及消费级无人机（120米以内）。因此，“低空”并无固定高度标准，而是依据地区特性和实际需求灵活界定。而“经济”一词则意味着该领域不仅包括航空器的研发、制造与销售，还涵盖低空飞行相关的制造、飞行、保障及综合服务等板块，使其成为继数字经济之后的又一新兴经济形态。

　　世界低空经济则起源于农业服务，1920年后公务航空进入市场，二战后因技术进步迅猛发展。1950年，直升机进入市场，开展海上石油服务和山地救援等业务。在美国、澳大利亚、加拿大、巴西等低空经济发达的国家，低空经济已成为其国民经济的重要组成部分。美国凭借其市场竞争型通用航空产业基础，在低空经济发展中占据先机，拥有超过5000个通用航空机场，在册航空器数量保持在20万架以上，飞行员数量突破80万，对GDP的贡献率超0.5%。

　　另外，欧美加快低空领域规则和标准出台，美国先后发布《先进空中交通（AAM）协调及领导法案》《先进空中交通基础设施现代化（AAIM）法案》等法案政策，欧盟发布《2022年管理计划：机动性与运输战略》《无人机战略2.0》等战略指南。20多个欧美城市布局先进空中交通（AAM），推动低空创新和区域合作，针对无人机和飞行器推出适航认证、生产标准、飞行管理等政策指南，以更好地适应各类新形态飞行器的运行和使用。